Угольный терминал «Лавна» на Кольском полуострове строили почти 20 лет и представляли как альтернативу балтийским портам и экономический прорыв для экспорта угля из Арктики.
Однако рынок изменился: после начала СВО экспорт в европейские страны сократился, многие направления закрылись, и сам порт остался практически без грузопотока.
Проектная мощность терминала — 18 млн тонн угля в год, тогда как в 2025 году через «Лавну» прошло примерно 1 млн тонн.
В проект уже направили десятки миллиардов рублей из бюджета, госкредитов и через госкомпании. Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла; часть подрядов получила бизнес‑структуры, связанные с известными предпринимателями.
Экологи обращают внимание, что уголь хранится под открытым небом, несмотря на заявления о современной перевалке. Это повышает риск распространения угольной пыли в Кольском заливе и вблизи жилых посёлков.
Кроме того, сотрудники портовой инфраструктуры продолжают работать рядом с очагами пожаров и в условиях повышенной опасности; работники отмечают необходимость доплат за рискованные условия труда.
Что это значит
- Проект не оправдывает заявленных экономических ожиданий и остаётся убыточным при текущих объёмах перевалки.
- Вложенные в строительство бюджетные средства вызывают вопросы к эффективности и прозрачности расходов.
- Открытое хранение угля создаёт долгосрочные экологические риски для региона и здоровья жителей.
