Что происходит
Автосервисы фиксируют рост обращений с неисправностями двигателя после отраслевого решения временно допустить выпуск бензина класса «Евро‑3». Владельцы машин жалуются на заметное падение мощности, «троение» двигателя и появление песчаного осадка в топливной системе.
По оценкам участников рынка, современные двигатели и системы управления рассчитаны на топливо с низким содержанием серы, поэтому даже относительное снижение качества топлива сразу отражается на работе электронных систем и характеристиках машины.
Чем опасен бензин класса «Евро‑3»
Стандарт «Евро‑3» допускает содержание серы до 150 мг/кг, тогда как в более современных марках, например «Евро‑5», предел составляет около 10 мг/кг. При длительном использовании такого топлива ускоряется износ систем обработки отработавших газов и других компонентов двигателя.
В числе первых проблем — выход из строя свечей зажигания, образование твёрдых частиц и отложений, нарушение смесеобразования и рост расхода бензина. Специальные очистители топливной системы могут частично смягчить последствия, но не удаляют серу и другие вредные примеси полностью.
Почему снизилось производство топлива
Снижение выпуска автобензина связано с повреждениями нефтеперерабатывающей инфраструктуры: с весны были зафиксированы десятки атак на НПЗ и нефтебазы, что привело к сокращению переработки. В результате в июне производство автобензина упало примерно на 25% — до около 85 тыс. тонн, тогда как в летний период спрос достигает порядка 110 тыс. тонн в сутки.
Аналитики предупреждают, что совокупность снижения производства и сезонного спроса может привести к острому топливному дефициту и дополнительным проблемам для автомобилистов и транспортной сферы.
