Запрет экспорта дизеля из России потряс мировой рынок

Атаки беспилотников по крупным нефтеперерабатывающим заводам привели к значительному сокращению выпуска горючего в России. Власти ввели запрет на экспорт всех видов топлива, включая дизель, что мгновенно отразилось на мировой конъюнктуре и ценах.

Дизельный дефицит перестал быть гипотетическим

До недавнего времени Россия производила заметно больше дизельного топлива, чем требовалось для внутреннего потребления — примерно на 40% выше спроса. По данным аналитиков Vortexa, в 2025 году доля России в мировых поставках дизеля составляла около 11%. Сейчас производство сократилось примерно до уровня внутреннего потребления, и власти временно запретили экспорт — пока до 31 июля — чтобы не сорвать сезонные сельскохозяйственные работы.

Как это отражается на мировом рынке

Остановки поставок из России особенно болезненно ударят по основным импортером российского дизеля, но последствия почувствуют и другие страны из‑за перераспределения потоков и роста фрахта.

• Наибольшие трудности ожидаются у Турции, Бразилии, Марокко, Ливии, Ганы и Туниса.
• Покупатели будут стремиться увеличить закупки у стран Персидского залива и Индии, что усилит конкуренцию на рынке.
• Перекройка маршрутов приведёт к удорожанию фрахта и дополнительному давлению на цены.

Биржевые котировки уже отреагировали: в день объявления эмбарго цены на дизель в ЕС и США выросли более чем на 10%. Рост цен усугубляет и недавнее повышение розничных цен внутри России — в первой половине июля бензин подорожал более чем на 20% в ряде регионов.

Возможные сценарии развития ситуации

Если экспортный запрет будет снят в конце июля, удар по рынкам может оказаться ограниченным, полагают некоторые аналитики. Но есть и более пессимистичный сценарий: если повреждения на НПЗ сохранятся или атаки продолжатся, эмбарго продлят или логистика останется нарушенной, и дефицит дизеля станет продолжительным.

По мнению специалиста Центра исследований энергетики и чистого воздуха (CREA) Исаака Леви, страны‑покупатели постараются переключиться на другие источники, что усилит конкуренцию. Инженер центра RAND Майкл Бонерт предупреждает, что при продолжении ударов Россия может столкнуться с реальным физическим дефицитом дизеля, а перебои в поставках возможны даже при кажущемся достатке производства из‑за нарушений логистики.

Итог: временные ограничения экспорта и сокращение производства в России уже ускорили глобальный рост цен на дизель, а дальнейшее развитие событий будет зависеть от восстановления работы НПЗ и хода военных атак на инфраструктуру.