Россия готовит импорт дизельного топлива с бюджетной компенсацией для импортеров
Что предлагается
Правительство подготовило законодательную базу для ввоза дизельного топлива и введения импортного демпфера — механизма, при котором нефтяные компании‑импортёры будут получать субсидии из бюджета для компенсации разницы между мировыми и внутренними ценами. Аналогичная система уже действует для зарубежного бензина.
По словам главы Минэнерго Сергея Цивилева, эта мера позволит оперативно привлекать объёмы топлива из‑за рубежа, сохранив экономическую привлекательность поставок для импортеров и гарантируюя потребности российских потребителей.
Причины дефицита и последствия
Удары по нефтеперерабатывающим предприятиям привели к значительному падению выпуска нефтепродуктов: производство дизеля сократилось почти на 40%, выпуск бензина — примерно на четверть. Это усугубляет дефицит топлива в некоторых регионах и создаёт проблемы для аграриев в период уборочной кампании.
- На автозаправках введены лимиты — обычно 100–200 литров в одни руки, тогда как один комбайн за смену может расходовать около 300 литров.
- По данным Росстата, цены на дизель к концу июня выросли на 18,1% в годовом выражении — рекордно за 15 лет.
- В Южном федеральном округе средняя цена дизтоплива достигла ~110 рублей за литр, несмотря на закрытие экспорта.
- Оценки дефицита на рынке варьируются в пределах примерно 400–600 тысяч тонн в месяц.
Кто может поставлять
В качестве потенциального поставщика рассматриваются зарубежные НПЗ, в том числе индийские. Пока что в адрес России поступали лишь небольшие партии импортного бензина — в случае ухудшения ситуации нефтяные компании могут расширить закупки за рубежом.
Исторический контекст
Исторически Россия была одним из крупнейших экспортеров дизеля: около 40–50% произведённого топлива шли на внешний рынок. В 2023 году внутреннее потребление дизеля оценивалось примерно в 52,2 млн тонн, экспорт — около 35,7 млн тонн.
