Проблема и её масштабы — вкратце:
В результате ударов по нефтеперерабатывающей инфраструктуре в России возник топливный кризис, который дошёл до промышленного железнодорожного транспорта. Операторы подъездных путей, обеспечивающие вывоз грузов с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть, столкнулись с резким подорожанием дизельного топлива, перебоями в оптовых поставках и вынужденным переходом на более дорогие мелкооптовые закупки. Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить предприятия приоритетными поставками дизеля, предупредив, что для отрасли это вопрос выживания.
Почему это критично
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране, включая уголь, металл и продукцию военной и химической промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн; каждому составу предшествует манёвровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко используется электротяга, промышленный железнодорожный транспорт критически зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
По данным ассоциации, предприятия сталкиваются с задержками поставок и проблемами при закупках на бирже. В ряде регионов цена дизеля доходила до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое выше уровня начала года; резкий рост с примерно 60 рублей произошёл всего за одну неделю. Для компаний с долгосрочными контрактами и регулируемыми тарифами такой скачок оказался критичным.
Что предлагают в отрасли
Эксперты отмечают, что технически заменить дизель для операторов подъездных путей невозможно: топливо требуется не только для тепловозов, но и для вспомогательной техники, обслуживающей инфраструктуру. Представители «Промжелдортранса» предлагают создать в регионах совместные рабочие группы с Минэнерго, которые в ручном режиме будут определять очередность поставок дизеля предприятиям, обеспечивающим бесперебойную работу логистических цепочек.
Последствия для рынка топлива
По оценкам специалистов, в результате атак потеряно около 40% мощностей российских НПЗ; во второй недели июля выпуск бензина снизился до примерно 75–80 тыс. тонн в сутки при летнем пике спроса в 115–120 тыс. тонн. В июне–июле в около 80 регионах вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива, что усилило напряжение на рынке и ударило по логистике.