Минпромторг РФ рассматривает вариант увеличения допустимого налёта и сроков эксплуатации пассажирских самолётов SSJ100 после срыва масштабной программы возрождения отечественного авиастроения. Такое решение призвано компенсировать отставание с производством новых лайнеров и замедление импортозамещения.
Речь идёт о росте допустимого налёта на одно воздушное судно примерно с 15–25 тысяч часов до 25–40 тысяч часов, а также об увеличении ресурса полётов с примерно 10–15 тысяч до 15–20 тысяч вылетов. В результате срок эксплуатации некоторых модификаций самолёта может возрасти до 20 лет.
На сегодня в парках российских авиакомпаний эксплуатируется около 159 SSJ100. Примерно половина этих машин принадлежит авиакомпании «Россия». Небольшие партии самолётов работают в «Азимуте» и Red Wings. При этом обслуживание «суперджетов» обходится на 1,5–2 раза дороже по сравнению с западными аналогами, что усложняет их экономическую привлекательность.
План против реальности
В рамках запущенной три года назад программы авиаперевозчикам обещали поставки импортозамещённых версий SSJ100 — в том числе с отечественными двигателями ПД‑8. Эти планы не были выполнены: двигатель ещё не получил сертификацию, а парк пополнился лишь на примерно 12 «суперджетов», тогда как ожидалось значительно больше поставок.
Аналогичная ситуация сложилась и с другими моделями: по плану к началу 2026 года должны были выпустить значительные партии МС‑21, Ил‑114‑300, Ту‑214 и несколько Ил‑96‑300, а к 2028‑му довести производство гражданских лайнеров до сотен машин в год. На практике поставки оказались минимальными: за несколько лет перевозчики получили лишь единицы новых отечественных самолётов.
В начале 2025 года правительство сократило план по обновлению парка примерно в 1,5 раза: если ранее предполагалось, что к 2030 году не менее 80% парка будут составлять российские самолёты, то теперь цель снижена до 50%.
Последствия для отрасли
Сейчас доля российских лайнеров в парках авиакомпаний составляет около 19%. В 2026 году прогнозируется небольшой рост — до примерно 20%. Удлинение ресурса и увеличение допустимого налёта SSJ100 рассматривается как одна из мер, позволяющих смягчить дефицит новых самолётов и отсрочить необходимость экстренной замены устаревших машин.
Однако повышение допустимого ресурса самолётов не решает проблему низких темпов сертификации и запуска серийного производства новых отечественных двигателей и корпусов.
