Региональный самолет Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки запуска продолжают сдвигаться

Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на завершающий этап сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в России практически готов новый региональный самолёт для внутренних перевозок, и в ближайшие несколько месяцев ожидается выдача сертификата типа.

Первые три борта планируют передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 рассчитан на короткие маршруты и должен связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация часто остаётся единственным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие самолёты фактически выполняют функцию «воздушного общественного транспорта».

Лайнер оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet принял участие в международной выставке Wings India, совершив перелёт через 10 стран. Маршрут стал демонстрацией готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Первоначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки переносили на 2023‑й, 2026‑й и более поздние даты.

Одной из ключевых проблем Ил‑114‑300 остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. Во время лётной программы фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Дополнительные вопросы вызывает возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты отмечают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за затянувшейся сертификации нового самолёта региональные власти вынуждены искать временные варианты. Так, в Якутии ведутся переговоры с китайскими авиакомпаниями о поставках воздушных судов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Задерживается и другой важный проект — лёгкий самолёт ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого сейчас ожидают не раньше 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны по‑прежнему используют Ан‑24 и Як‑40, многим из которых уже около полувека. Проблемы с ремонтом самолётов Ан начались ещё до полномасштабного обострения отношений с Украиной: ключевым поставщиком запчастей для двигателей, разработанных в Киеве, была компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки остановлены, и Украине удалось перекрыть даже поставки по «серым» схемам через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300, Объединённая авиастроительная корпорация