Российские танкеры из «теневого флота» начали обходить воды Швеции и Великобритании

Швеция ужесточает подход к «теневому флоту» РФ в Балтийском море

Активные действия шведских властей против российского «теневого флота» вынудили подсанкционные танкеры держаться подальше от шведских вод. Поставки нефти продолжаются, однако ужесточение контроля в Европе заставляет суда выбирать более протяженные маршруты, что повышает затраты на топливо и общие риски рейсов.

По данным систем отслеживания судов с 7 апреля, на которые ссылается агентство Bloomberg, из 22 подсанкционных танкеров более половины — 13 — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море, вместо более коротного северного маршрута вдоль шведского побережья, которым они пользовались ранее. Шведская береговая охрана зафиксировала «несколько случаев», когда суда выбирали нестандартный путь, отличающийся от ожидаемого. Там подчеркивают, что пока рано говорить, станет ли такая схема устойчивой практикой.

Досмотры судов и реакция Стокгольма

Изменения в маршрутах последовали после серии досмотров. В марте сотрудники шведской береговой охраны высаживались на танкеры Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под ложными флагами. В начале апреля досмотру подверглось судно Flora 1: его подозревали в причастности к утечке нефти. Эти подозрения не подтвердились, и судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, отметил, что значение такой практики досмотра судов «теневого флота» нельзя недооценивать и что она уже оказывает заметное влияние на поведение перевозчиков.

Вместе с тем, для усиления эффекта Стокгольм призывает к более жесткому подходу и со стороны других государств. В Балтийском море танкерам нельзя полностью обойти датские воды, однако Дания, несмотря на усиление мониторинга, пока не останавливает такие суда для досмотра. Копенгаген ссылается на нормы международного морского права, обеспечивающие свободу судоходства через датские проливы.

Великобритания пока ограничилась угрозами, но маршруты уже меняются

Великобритания также не перешла к прямым задержаниям, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте заявлял о намерении преследовать подсанкционные танкеры. Лондон по‑прежнему прорабатывает юридические нюансы и практические последствия возможных действий, в том числе вопрос о том, что делать с судами после их задержания.

Тем не менее, даже эта перспектива уже повлияла на логистику. По оценке Bloomberg, выполненной в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала обходить Британские острова с севера, а не следовать традиционным путем через Ла‑Манш. Такой обходной маршрут увеличивает путь из Балтики до Средиземного моря примерно на два дня — порядка на 25% по времени рейса.